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| 關于橋梁模板板塊連接 |
據介紹、國外的這種全自動液壓式整套橋梁模板一般分為6節，節與節之間的鋼板沒有緊接在一起，而是留有5一1的縫隙。每一節又分為幾個活動部分，在每個部分之間也留有縫隙。澆注混凝土前用膠條將縫隙封住，這樣內模在澆注混凝土時就不會因些許變形(有時是難免的)而相互擠緊，拆模時也比較容易。以前我們的橋梁模板因考慮到漏漿的問題，總想把橋梁模板拼接得天衣無縫。對于外模來說，把橋梁模板拼接做得嚴絲合縫是正確的，但是對于內模來說，應該考慮到它在梁體內部形成拱形。澆注混凝土時三維受壓，澆注后內模會相互擠緊。這樣就給拆模造成很大困難，費時費力而且橋梁模板也易損壞。秦沈工地上的內模便遇到這種情況。其次、國外的這種內橋梁模板支撐系統其節與節之間也不用螺栓固定、節與節之間是靠主架通過油缸支撐進行定位的。在立模與拆模時只靠機械動作就可以完成，特別是立模時油缸伸出到位，內模也基本立完。而我們現在的內模，尤其是人工與半自動內模、節與節之間需用螺栓連接定位.這樣在拆模和立模時，就需要耗費許多人力與時間在螺栓的裝、拆上。
油缸的頂力應足夠大，數量應足夠多。國外的這種內橋梁模板分為6節，每節至少有18個油缸，每個油缸的頂力至少30-50 kN澆注混凝土時、油缸對橋梁模板形成強有力的支撐，使橋梁模板不易變形.拆模時橋梁模板很容易被拆下來。每次拆模，從開始準備到拆完吊走，前后只需1h左右。現在秦沈線用的液壓內模也是s節，每節上只有12個油缸，分布在兩個斷面上。間距約4 m,每個油缸的頂力不到2kN。由于支撐間的距離較大，經多次使用后，橋梁模板就產生凹向變形。拆模時由于油缸少且頂力較小，有時還需要人工輔助，拆一次模約需5或更長時間。www.kxkjtech.com |
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