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| 橋梁模板墩帽改造方案優化 |
該橋改造封閉施工期間，須調整相關線路運行圖。其中3對通往東南部發達地區的旅客列車須停運，12對貨物列車須迂回運行，影響沿線部分站點人民出行需求，帶來較大運輸收人損失。因此，在保證工程質量和安全前提下，應研究加快工程建設的措施，以節約工期。既有橋梁模板墩帽改造和鋼梁換裝工期合計240 d，約占整個工期的2/3。本文重點分析了上述2個工序，分別從結構設計、施工組織2大方面提出了3項優化措施，可有效減少工期。
永臨結合鋼殼方案
橋梁模板墩帽接高加寬鋼筋綁空間狹小，橋梁模板需多次安裝、拆除和倒用，安裝接口多，施工效率低，安全風險較高。同時鋼筋和橋梁模板作業均需借助搭設在承臺上的墩旁支架作為平臺，汛期施工防洪手續辦理困難。
將橋梁模板和作業平臺整合設計，同時考慮結構永臨結合，研究提出了利用“鋼殼”改造既有橋梁模板墩帽的方案。鋼殼在橫橋向分為2個對稱部分，在工廠加工成型，利用墩頂鋼梁豎向吊架運輸到位，以栓接和拉筋實現組合拼裝，減少了現場橋梁模板安裝和周轉工作量，降低了施工風險，可減少甚至避免對既有橋梁模板墩帽的鑿除。鋼筋在工廠分層或分塊加工成型，吊至鋼殼內拼接成整體，提高安裝效率。“鋼殼”方案較原常規立模澆筑混凝土可減少工期約2個月。
橋位處于黃河重點濕地保護區和防洪區，河道內禁止搭設臨時棧橋，同時施工物資不能通過橋下水運和灘地便道運輸，只能采用在鐵路梁上運輸的方式。運輸通道與作業面存在交叉和干擾，組織難度大，運輸效率低，安全風險高。為滿足施工需求，研究提出了鋼梁提升架、梁面有軌小車、鋼梁吊裝橋式吊機等多個吊裝和運輸設施，加快物資運輸組織速度。http://www.kxkjtech.com |
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