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| 造成橋梁橋梁模板墩柱局部沖刷破壞分析 |
深海環境修建橋梁會影響該區域原有的海水運動特征，造成橋梁模板墩柱局部沖刷破壞。以長平高速CPA3合同段擬建的福州至平潭鐵路公鐵合建特大橋為例，介紹了滑翻結合施工工藝的應用，對跨海特大橋橋梁模板墩柱滑翻方案選比、鋼筋安裝、墩身混凝土澆筑、模板翻升、拆除等進行了詳細闡述。
長平高速CPA3合同段起于長樂市松下鎮大社村，終接擬建的福州至平潭鐵路的公鐵合建特大橋，起點樁號為K19+900，終點樁號為K22+590.510，路線全長2.691 km。主要包括榕嶺大橋1座(292m)、大社大橋1座(195.5m)、路基531m、東林大橋(307m)以及松下跨海特大橋1座(右幅1425m、左幅1279m)，其中松下跨海特大橋是CPA3合同段中重要的控制性工程。
松下跨海特大橋左幅橋共5聯1279m，布跨為2x(Sx58m)+3 x (4 x 58)預應力混凝土連續箱梁，右幅橋共6聯1425m，布跨為2 x (5 x 58m)+3 x (4 x 58)+(46.742+49.5+49.5m)預應力混凝土連續箱梁。松下跨海特大橋橋梁模板墩柱采用空心薄壁式矩形墩，全橋左幅共計21個墩、右幅24個墩，墩高27一45m，分為低墩區和高墩區兩種構造，其中低墩區(墩高H<38m,1#一10#墩)截面尺寸為7(橫)x 3.2(縱)，高墩區(墩高H > 38m , 11#}24#墩)截面尺寸為7(橫)x 3.7(縱)。http://www.kxkjtech.com |
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