國內外技術水平、現狀及發展趨勢模板是橋梁施工中的重要工具。直到20世紀70年代中葉,我國一直使用的是現場散拼、散支、散拆的木模,采用這種模具施工,需消耗大量的人力、物力。到了20世紀70年代末期,在“以鋼代木”的大方針推動下,橋梁人先后成功研制出了組合鋼模板和大鋼模,極大改進了當時的橋梁模板施工工藝,也同時取得了顯著的社會與經濟效益。進入20世紀90年代以來,隨著國家對基礎設施建設的大力投入,我國的鐵路、公路建設得到了飛速發展,橋梁模板施工技術也相應得以跨越式的發展。例如箱梁,一般采用預制工藝,在高鐵和公路橋梁中,已向著具有大體積大噸位的整孔預制箱梁方向發展,而在現澆箱梁中,也已大量采用移動模架造橋機和掛籃進行施工,且在城市高架、輕軌、高鐵和公路橋梁建設中占據越來越大的比例。在這大發展時期,我國也加強了與國外同行的交流,引進國外先進模架系統,加以消化、吸收,研制開發出擁有自主知識產權的多種新型橋梁模板和腳手架。也基于此,打破了我國以組合鋼橋梁模板為主的局面,逐步形成了多種模板類型并存的格局,而且組合鋼橋梁模板的應用量正在下降,新型模板發展迅速。近年來,現澆結構模板支撐體系坍塌多處出現,其中高大支模體系的垮塌更是屢見不鮮,該文從以下6個方面分析了高大橋梁模板支撐體系垮塌的原因,并提出了有針對性的預防措施。高大橋梁模板支撐體系垮塌原因分析1.1鋼管、扣件原材不合格1.1.1鋼管規范要求腳手架鋼管宜采用Φ48.3×3.6鋼管,目前建筑市場上常見的鋼管規格為Φ48.3×2.75,鋼管截面積和抵抗矩大大減小,在施工計算時,往往忽略了鋼管規格,按Φ48.3×3.6鋼管計算,造成腳手架實際承載能力不足而發生整體破壞。1.1.2扣件扣件一般為可鍛鑄鐵扣件,扣件蓋板裂紋或絲桿滑絲將大大減小扣件抗滑移承載力,如果扣件發生破壞,腳手架主節點處約束消失,腳手架立桿計算長度變成2倍的步距,以水平桿步距1.5 m計,受壓桿件長細比λ=l0/i=kμ2h=1×2.089×2×1500/15.9=394,大大超過受壓桿件允許長細比210,則會造成立桿失穩,從而引發腳手架整體失穩。1.1.3可調托撐目前建筑市場上的可調托撐螺桿直徑一般在Φ28～Φ36 mm不等,規范要求可調螺桿直徑不得小于36 mm,螺桿直徑較小、螺母厚度不足30 mm、托板厚度偏小及連接焊縫高度不足等質量缺陷嚴重影響荷載的有效傳遞。1.2地基承載力或立桿基礎承載力不足造成坍塌地基承載力或立桿承載力不足是造成模板支撐體系
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