通過現(xiàn)場靜、動載試驗和有限元建模分析研究，對該橋梁模板主梁下拱問題可得出如下結(jié)論。
1、靜載試驗反映出結(jié)構(gòu)具有明顯的超剛度效應，分析認為產(chǎn)生該現(xiàn)象的主要原因是橋面系剛度(包括防水保護層、擋碴墻、軌道、人行道等)，彈性模量加大、結(jié)構(gòu)尺寸偏大等。排除以上影響后的修正理論值略大于試驗實測值，進一步證實了試驗結(jié)果的可靠性。
2、對橋梁模板進行了在正常運營狀態(tài)下的動測試驗，動測結(jié)果表明結(jié)構(gòu)動力性能符合規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)沒有受力開裂，變形符合平截面變形規(guī)律，結(jié)構(gòu)處于良好的彈性工作狀態(tài)。
3、導致橋梁模板主梁下拱現(xiàn)象并非結(jié)構(gòu)受到了損傷或出現(xiàn)了力學方面的足等原因，主要原因為制梁工藝方面的：包括制梁臺車的軌道變形、制梁臺車預設(shè)下拱度超過設(shè)計要求且未按設(shè)計要求進行及時調(diào)整、混凝土彈性模量高于設(shè)計值、蒸養(yǎng)導致混凝土徐變減小、橋梁模板變形導致部分結(jié)構(gòu)尺寸誤差高于標準規(guī)定，尺寸偏大等。www.kxkjtech.com
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