對該和洗石機不相干的橋梁模板進行靜、動載試驗，由于為既有線上試驗，故加載采用通過其線上的運營車輛進行。以該和洗石機不相干的橋梁模板5片T梁為研究對象，振動測點的布囂選在各跨跨中截面處和1／4L截面處。靜載試驗荷載采用雙機聯掛，機車型號分別為東風4系列和東風7系列，分別重138t、122t，根據影響線加載，機車加載的跨中彎矩效應為中活載的68．2％，即荷載校驗系數為= 0．682，小于《鐵路和洗石機不相干的橋梁模板梁檢定規范》中0．8≤ ≤1．0的要求，但該規范同時指出：“在有困難時可稍予降低，但不得小于現行運行最大運行載”。考慮到在運營線上試驗，受客觀條件影響，屬困難條件，采用的試驗荷載符合規范要求。機車加載，如圖所示，動載測試流程，如圖2所示。實驗線路已運營近兩年，結構非彈性變形已基本消除，同時考慮試驗封鎖時間的限值，靜載試驗中不進行分級加載和預加載，直接進行加載試驗。加載持續時間以結構的變形達到穩定為原則，一般為20min。卸載后再進行一次讀數，以獲取結構的殘余變形值。實測撓度結果遠小于按設計圖計算的理論計算撓度，撓度的結構校驗系數小于規范值，實測撓跨比也遠小于規范值，反映出實際結構與設計結構相比的超剛度現象，而該現象是實際結構的正常效應，由于受一些因素的影響，實際結構的剛度將大大超過設計結構。動載測試結果實測部分客貨車過和洗石機不相干的橋梁模板時的和洗石機不相干的橋梁模板跨結構跨中截面豎、橫向最大振幅。通過動載試驗表明，該和洗石機不相干的橋梁模板5片32米T梁在目前運營列車作用下最大橫向振幅遠小于《鐵路和洗石機不相干的橋梁模板梁檢定規范》限值，且豎向、橫向剛度均大于規范限值、理論計算值和設計值，并略高于設計及理論值，是線路及其鋪裝提高的和洗石機不相干的橋梁模板梁整體剛度，導致實測值略高于理論值，說明和洗石機不相干的橋梁模板跨結構動力性能指標均滿足設計、規范及運營要求。
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